. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . enstücke, während Holzschwellen, Kies undSteinschlag bei den in Frage kommenden geringenSpannungen selbst im nassen Zustande keinenstörenden Stromübergang verursachen. Die Unterbrechungsstellen der Fahrschienenmüssen nun für die Bahnstromrückleitung wieder über-brückt werden. Diesem Zwecke dienen ..Impedanz-verbinder (b, bi in Abb. 1), bestehend aus beider-seits jeder Trennstelle zwischen die Fahrschienen ge-schalteten Windungen aus Stabkupfer, deren Mittendurch einen Kupferstreifen leitend miteinander ver-bunden sind. Der Gleich


. Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . enstücke, während Holzschwellen, Kies undSteinschlag bei den in Frage kommenden geringenSpannungen selbst im nassen Zustande keinenstörenden Stromübergang verursachen. Die Unterbrechungsstellen der Fahrschienenmüssen nun für die Bahnstromrückleitung wieder über-brückt werden. Diesem Zwecke dienen ..Impedanz-verbinder (b, bi in Abb. 1), bestehend aus beider-seits jeder Trennstelle zwischen die Fahrschienen ge-schalteten Windungen aus Stabkupfer, deren Mittendurch einen Kupferstreifen leitend miteinander ver-bunden sind. Der Gleichstrom fließt ungehindert durchdiese Windungen und über die Brücke zum benach-barten Schienenstrang, während sich dem hochpulsigenWechselstrom ein starker induktiver Widerstand,„Impedanz, entgegenstellt, der ihn zwingt, sich einenanderen Weg zu suchen. Als ein solcher Weg für dieSteuerströme stellen sich die Relais dar (Abb. 2), die Steuerstrom und gleichzeitig mit ihm von der Nieder-spannungsseite eines Transformators (Abb. 3) ab-gezapft Abb. 2. Relais sich an den Enden der Gleisabschnitte befinden unddie ihrerseits die Stromkreise für die eigentliche Um-stellung der Signale öffnen und schließen. Auch fürdiesen Signalstellstrom wird Wechselstrom benutzt,der derselben Stromquelle entstammen kann wie der


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